رئيس مجلس الإدارة
محمود إسماعيل
الإشراف العام
أحمد الهواري
رئيس مجلس الإدارة
محمود إسماعيل
الإشراف العام
أحمد الهواري

محمد الكاشف يكتب.. مصر بعد مشاريع الطرق بقيت جمهورية جديدة

وشوشة
وشوشة
ads
صيانه شبكة الطرق تساعد على جلب الاستثمارات وتوفر حياة كريمة

ما هي أهمية الصيانة في إدارة مشاريع الطُرق؟

عُمر أطول للطرق وتكلفة أقل بنسبة ٣٠٪؜ إلى ٥٠٪؜ 

وفقًا لدراسة الرابطة العالمية للطرق 02/09/2020 يعتبر نظام النقل الفعال ذا أهمية حيوية لتنمية البلد، وهذا يشمل كلاً من القطاعين العام والخاص، والذي يعد أمراً غاية في الأهمية لزيادة قيمة البلد و جلب المستثمرين، لذلك من الضروري أن يكون لد البلد سياسة نقل من شأنها تأمين الخدمات العامة وتشجيع التجارة والصناعة في جميع أنحاء البلاد، وفي مثل هذه السياسة، من المهم بشكل خاص الاهتمام بالاستثمار الذي تمثله الطرق وصيانتها جيدًا، مما يؤدي أيضًا إلى زيادة السلامة المرورية.

ولو نظرنا إلى حوادث المرور في النرويج، فإننا نقدر التكلفة الاجتماعية لحادث مميت لتكون تقريبًا 2 دولار لكل ميل، وتختلف هذه التكلفة التقديرية للحوادث المرورية من بلد إلى آخر، ولكن مع ذلك، فإن إحدى أكبر المشاكل التي نواجهها في العالم اليوم هي الأرواح التي تُزهق في حوادث المرور، لذلك يجب أن يكون نظام النقل الفعال سياسة وطنية في جميع أنحاء العالم لمنع كل هذه الوفيات والمشاكل والتكاليف على المجتمع، والصيانة الجيدة هي عامل مهم للغاية في تحقيق هذه الأهداف.

من أجل الحفاظ على نوعية الحياة في المناطق الريفية، وهو أمر مهم من أجل الحصول على تركيبة سكانية متوازنة، فإن الطرق وصيانتها أمر مهم. حيث نرى في جميع أنحاء العالم أن الناس ينتقلون من المناطق الريفية إلى المناطق المكتظة بالسكان. لذلك تقوم العديد من  البلدان بتنمية االمناطق الريفية، إذ أنها من خلال القيام بذلك تتجنب مشاكل التوسع الحضري السريع للغاية.
إن الهدف من مشاريع الطرق الحفاظ على تماسك البلد ودفع التجارة والصناعة نحو الازدهار . كما أن الطرق الجيدة تجعل الدولة أكثر تنافسية على الصعيدين الوطني والدولي. ومن أجل إنشاء نظام طرق فعال، من المهم إيجاد توازن مناسب بين استخدام الأموال في البناء أو في صيانة الطرق وتشغيلها.
من بين هذه الأنشطة، تعتبر صيانة الطرق أكثر أهمية، وهو “درس تعلمناه بالطريقة الصعبة” من قبل معظم البلدان في جميع أنحاء العالم. حيث أُهملت صيانة الطرق في الماضي.
لكن لا تقتصر هذه المشكلة على حالة الطرق فقط. على ما يبدو، يعتقد الأشخاص في السلطة أن إعطاء الأولوية للإنشاءات الجديدة أو المباني الجديدة أو أي شيء آخر، سيؤدي إلى منفعة سياسية واهتمام متزايد من الشعب.

في هذا العرض سأناقش خطة لجعل صيانة الطرق ساحة يمكن للسياسيين من خلالها الحفاظ علي طرق البلاد. سأناقش أيضًا إمكانية استخدام مراكز نقل التكنولوجيا في هذه العملية وكيفية إشراك المجتمعات المحلية وكذلك مستخدمي الطرق. يمكن أن تكون مراكز نقل التكنولوجيا شريكًا فعالاً في نقل التكنولوجيا.

أمثلة على إهمال الصيانة
أعلم أن هناك العديد من الأمثلة من دول في جميع أنحاء العالم تتكبد خسائر مباشرة نتيجة إهمال الصيانة. لقد اخترت بعض الأمثلة من النرويج ومن البلدان الإفريقية التي كنت أعمل بها.
في أوسلو بالنرويج، لم يكن سطح الجسر يحتوي على طبقة مقاومة للماء. كان من الممكن تركيب هذه الطبقة بتكلفة بسيطة تقارب 600 ألف دولار أمريكي. لكن لم يُعطى لهذا المكان الكثير من الأهمية وبالتالي لم يحدث شيء. وجاءت النتيجة أن الجسر بأكمله كان لا بد من هدمه واستبداله بجسر جديد بعد بضع سنوات.
وبلغت التكلفة الإجمالية للجسر الجديد 15 مليون دولار. بالإضافة إلى ذلك، تكبد مستخدمو الطرق تكاليف كبيرة، لأنهم اضطروا للسفر في مسارات التفافية طويلة لفترة طويلة من الزمن.
في كينيا، تركت سنوات من الصيانة غير الكافية طريق نيروبي – مومباسا الرئيسي معرضًا للخطر بشكل كبير. في عام 1997 دمرت الأمطار الغزيرة جسرين وعدة أجزاء من الطريق. وكانت النتيجة أن المستخدمين عانوا شهورًا من الاضطرابات الوطنية حيث أصبحت مساحات طويلة من الطريق غير صالحة للاستعمال في ظل الأمطار وصعبة للغاية في الطقس الجاف.
في تنزانيا، تسبب الفشل في إجراء تحسينات بسيطة على ممرات السيل في إلحاق أضرار بطول 3 كيلومترات من الطرق – وأدى إلى تأخيرات طويلة. وكانت النتيجة فاتورة أعلى بخمس مرات مما كان مطلوبًا لإجراء الإصلاح الأصلي.
في معظم البلدان النامية بالجنوب الأفريقي، تتكون نسبة كبيرة من شبكة الطرق، عادة أكثر من 75٪ من طرق حصوية وطرق أرضية. غالبًا ما تؤدي هذه الطرق ذات الحجم المنخفض نسبيًا وظيفة اجتماعية واقتصادية حيوية محتملة، ليس فقط من خلال توفير الوصول إلى المناطق الريفية حيث يعيش معظم السكان، ولكن أيضًا من خلال ربط المناطق الزراعية المنتجة بشبكة الطرق الأساسية.
ولكن لسوء الحظ، على الرغم من أهميتها الحيوية لرفاهية المجتمعات التي تخدمها، فإن الطرق الريفية في العديد من البلدان النامية للجنوب الأفريقي تعاني من عدد من المشاكل المتأصلة. إذ غالبًا ما تصبح غير سالكة خلال موسم الأمطار، وتتآكل دورات توفير الحصى بسبب حركة المرور والطقس، وتتطور سحب الغبار في الظروف الجافة، ويلزم استخدام معدات بشفرات لتمهيد الطرق لاستعادة جودة استخدامها، ويؤدي التجريف للنيل من الموارد الطبيعية.
في أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى، تم إنفاق 150 مليار دولار على 3 عقود لبناء الطرق. عندما أُهملت الصيانة فُقد ثلث هذا الاستثمار. والنتيجة هي اختفاء 50 مليار دولار من الأصول الوطنية الرئيسية.

أظهر تحليل حديث لكيفية تخصيص 85 دولة لأموال صيانة الطرق أن إنفاق 12 مليار دولار على الصيانة الوقائية سيؤدي إلى زيادة تكاليف إعادة الإعمار التي تبلغ 40 مليار دولار أمريكي. والنتيجة هي أن متوسط التكلفة الصافية البالغ 330 مليون دولار أمريكي يضيع على إعادة الإعمار التي يمكن تجنبها في كل بلد.
الطريق الجديد مكلف. في النرويج، تكلف الطريق الجديدة الممهدة ذات المسارين حوالي 0.6 مليون دولار أمريكي لكل كيلومتر في المتوسط. تبلغ تكلفة الصيانة الروتينية لهذا الطريق حوالي 10.000 دولار أمريكي سنويًا لكل كيلومتر. إذا أهملت الصيانة، ستتكلف خمسة أو ستة أضعاف تكلفة استعادة الطريق. من الناحية الاقتصادية، هو تبذير يتعذر الدفاع عنه.  لكن إذا كان هناك عجزًا في المال، وعادة ما يكون الأمر كذلك، فهناك مسار عمل عقلاني واحد فقط:
– صيانة الطرق الموجودة قبل تمويل طرق جديدة
– تأكد من القيام بذلك اليوم وكل يوم. غدا سيكون أغلى بكثير.
غالبًا ما يُنسى أن بناء الطرق ليس سوى جزء من إجمالي تكلفة النقل. في حين أن هذه التكاليف الإجمالية تشمل تكاليف الصيانة والبناء، فإنها تشمل أيضًا التكلفة الكاملة لتشغيل المركبات على الطريق، وهي تكلفة تتصاعد بسرعة مع بدء تدهور سطح الطريق.
من الضروري أخذ تكلفة النقل الإجمالية في الاعتبار عند اتخاذ قرارات بشأن طرقك. يجب أن يكون لديك سياسة تعكس الحقائق الاقتصادية.

الصيانة والتمويل والتنفيذ

يعد بناء طريق جديد تكلفة يتعين عليك دفعها مرة واحدة، ولكن يجب دفع تكلفة الصيانة مرارًا وتكرارًا. مع ازدحام الطريق، تزداد تكاليف الصيانة. لذلك من الضروري وجود خطة تمويل طويلة الأجل للصيانة.
 تقليديا، كان الاقتراض الحكومي والضرائب العامة يثبتان أموالا للصيانة. لكن كما نعلم جميعًا، هناك العديد من الاحتياجات في المجتمع لهذه الأموال، إذ تذهب في العادة إلى الرعاية الصحية والتعليم وما إلى ذلك، لذلك تبحث العديد من البلدان عن مصادر بديلة وأكثر انتظامًا لصيانة الطرق وأقل عرضة للمنافسة من القطاعات العامة الأخرى.
قد يكون من المفيد ربط أموال الصيانة بمستوى استخدام الطريق. تتوقع العديد من الحكومات الآن من المستخدمين أن يدفعوا مقابل استخدام الطريق، وبهذا يعاملون الطرق بطريقة مماثلة للمرافق مثل الكهرباء والاتصالات. تشمل رسوم المستخدم هذه رسوم الوقود ورسوم ترخيص المركبات ورسوم العبور.
يمكن أن يكون النهج الآخر هو النظر إلى القطاع الخاص. يمكن للشركات الخاصة الاستثمار في صيانة الطرق إذا كانت الفوائد تفوق التكاليف. أدخلت العديد من البلدان ما يسمى بعقود الشراكة بين القطاعين العام والخاص. وهذا يعني أن الشركة الخاصة ستقوم بالتخطيط والتصميم والبناء والصيانة لشبكة طرق لعدد معين من السنوات. ومع ذلك، فإن الطرق ذات الازدحام الشديد فقط هي المناسبة لهذا النوع من العقود.

العديد من الطرق في البلدان النامية أو البلدان التي تمر بمرحلة انتقالية ليس بها حركة مرور كثيفة تجعل هذه الطريقة ممتعة.
يجب تأمين أموال الصيانة على أساس منتظم. تتمثل إحدى طرق القيام بذلك في تقديم رسوم لمستخدمي الطريق، مثل ضريبة الوقود وإنشاء صندوق طرق مستقل. وقد أنشأت العديد من البلدان الأفريقية مثل هذا الصندوق للطرق. كمثال يمكنني أن أذكر تنزانيا وزامبيا.
مثال آخر هو إثيوبيا. هناك صندوق وطني للطرق تم إنشاؤه في عام 1997 لتأمين الأموال اللازمة لصيانة جميع الطرق العامة. المصدر الرئيسي للإيرادات هو ضريبة الوقود، والتي تُدفع مباشرة إلى صندوق الطرق. هذا يعني أن هناك رسوم إضافية بنسبة 12.5٪ على أسعار المضخات. وتجدر الإشارة إلى أن الجمهور قبل سريعًا بضريبة الوقود هذه.
ومع ذلك، هناك خطر من أنه عندما تكون الحكومة في حاجة إلى المال، فإنها ستلقي أعينها على صندوق الطريق وترغب في استخدام الأموال لأغراض أخرى. لقد رأينا أمثلة على أن هذا حدث بالفعل.
من غير المحتمل أن تكون هناك حاجة إلى الصيانة في كل مكان على طول الطريق في نفس الوقت. السر هو تطبيق الصيانة في الوقت المناسب وفي المكان المناسب. إذا كانت التدخلات لإجراء الصيانة مبكرة جدًا أو متأخرة جدًا، فقد يضيع المال. في حالة ما إذا كان هناك طريقًا جديدًا، ستتدهور حالته ببطء. مطلوب صيانة خفيفة فقط.
بعد ذلك الوقت يدخل الطريق في مرحلة حرجة قد تستمر لعدة سنوات. مع سوء سطح الطريق، يلزم إعادة الصيانة قبل فوات الأوان. خلاف ذلك، لا مفر من الإصلاحات الشاملة التي تصل تكلفتها إلى 4 أضعاف.
عادة ما يُنظر إلى هذا النوع من المشكلات في الشبكات من أي نوع، حيث تهدد النقطة الأضعف سلامة النظام وبالتالي تحتاج إلى اهتمام ذي أولوية. لذلك إذا كان جسر أو مجرد أمتار قليلة من الطريق سالكًا، فإن الامتدادات الطويلة من الطرق الجيدة تمامًا على كل جانب، تصبح عديمة الفائدة.

تحليل المشكلة

على الرغم من الوعي المتزايد بتأثير إهمال صيانة الطرق، لا يزال هناك إحجام عن إعطاء الأولوية للصيانة. يمكن وصف سبب ذلك بالعبارات التالية:
– صيانة الطرق غير جذابة من الناحية الاقتصادية– بناء الطرق الجديدة وإعادة تأهيل الطرق “أكثر وضوحًا” وتنتج مكاس أكبر.
– يجب أن تواجه الوزارات المختلفة نفس النوع من الأسئلة والسياسات في مجالها، على سبيل المثال التعليم، الصحة، الإسكان، رعاية المسنين، البيئة، إلخ. كما تفعل القيادة السياسية حاليًا 
– لم تكن السلطات المسؤولة عن الطرق قادرة على تطوير أدوات معقولة للتنبؤ بالتغيرات في معايير الصيانة الناتجة عن مستويات مختلفة من المنح.

– لم تتمكن السلطات المسؤولة عن الطرق من توثيق عواقب ما سيحدث للطرق عندما يكون هناك نقص في الأموال.
– العمل في الصيانة لا يزال ينظر إليه حتى اليوم من قبل المهنيين على أنه مهنة منخفضة المكانة.
– لم تنظر الجامعات إلى الصيانة كموضوع فكري، وقد تم تخصيص القليل من أموال البحث والتطوير لهذا المجال.
لذلك يمكننا تجربة أسئلة مثل الأسئلة التالية من السياسيين ومستخدمي الطرق ووكالات التمويل وحتى إدارة الطرق أنفسهم:
– ما الدافع الاقتصادي ومخرجات مشاريع الطرق وأنشطة صيانة الطرق؟
– ما تكاليف النقل في ظروف الطريق المختلفة؟
– ما مدى ملاءمة شبكة الطرق القائمة لتلبية احتياجات المرور اليوم وفي المستقبل؟
– ما الاحتياجات المالية لشبكة الطرق أو أجزائها أو الطريق المنفصل؟
– ما عدد حوادث الطرق وأسبابها وتحليلها؟
– ما تكاليف الصيانة؟
يجب تقييم تكاليف النقل في سياق البنية التحتية الأخرى. لا يخدم الطريق أي غرض إذا لم يكن هناك من يحتاج إلى استخدامه. وبالتالي فإن تقديرات تدفق الحركة ضرورية لتقييم الاستثمار في النقل. النقل قطاع – تعمل فيه جميع القطاعات الأخرى، وبالتالي فهو ضروري بشكل ما. ومع ذلك، فإن جميع القطاعات المختلفة لها فوائد يصعب أو يستحيل تقديرها. لذلك، يجب اتخاذ القرارات في بيئة معقدة وسياسية واجتماعية.
من أجل تخصيص الأموال بين وسائل النقل المختلفة وبين البناء والصيانة، يمكن للمرء استخدام طرق التقييم الاقتصادي، حيث يتم تضمين جميع التأثيرات المالية. يتم تحويلها عادة إلى معايير اقتصادية مثل صافي القيمة الحالية أو معدل العائد الداخلي، من أجل أن تكون أسهل للمقارنة. يجب أن تؤخذ الجوانب غير النقدية في الاعتبار قبل اتخاذ القرار النهائي.
لكي يقرر صانع القرار التمويل الإجمالي اللازم لصيانة الطرق وتأثيراتها الاجتماعية، يتعين على المرء أن يجلب تكاليف المستخدمين. من خلال المقارنة بين المستويات المختلفة لظروف الطريق والتأثير على تكاليف مستخدمي الطرق، يمكن الحصول على الحل الأمثل الذي هو الأكثر فائدة لاقتصاد للمجتمع. عادة لا يكون التمويل كافيا لإقرار الحل الأمثل لذلك يجب أخذ قيود الميزانية في الاعتبار.
كان يُنظر تقليديًا إلى صيانة الطرق وإعادة تأهيلها، كما ذكرنا سابقًا، على أنها موضوع عادي للمهندسين من الدرجة الثانية. ومع ذلك، عُرفت أهميتها اليوم في سياق متغير وبمفهوم متغير. يجب أن يكون لها مكانة رئيسية في الحفاظ على قيمة أصول الطريق، وتقديم خدمة محسنة لمستخدمي الطريق والمساهمة في الجودة البيئية. في الواقع، خلال دورة حياة الطريق، ستتغير المسؤوليات وأنماط حياة الناس ومتطلبات سفرهم وكذلك المجتمعات المحلية ويجب أن تتكيف شبكة الطرق مع الظروف الجديدة.

تعد شبكة الطرق السريعة في أي بلد استثمارًا عامًا كبيرًا مصممًا لدعم الاقتصاد الوطني من خلال تمكين الصناعة والأعمال والتجارة من نقل البضائع والأشخاص. عادة ما يتم الاستثمار نفسه كنتيجة لتحقيق التوازن بين مختلف التكاليف والفوائد المتنافسة. عند تطوير شبكة الطرق، من المتوقع أن تحقق الأهداف الوطنية للنقل البري وفي نفس الوقت تقلل من إجمالي تكاليف الحياة للمرافق وتكاليف نقل البضائع والأشخاص. وبالتالي فإن البنية التحتية للطرق هي أصول اقتصادية مهمة.

كيفية حل هذه المشكلة

أحد أسباب وجود هذه المشاكل في مجال الصيانة، هو عدم وجود أداة للاتصال السليم بين إدارات الطرق وصناع القرار. يجب أن تكون أهداف هذا النظام التحليلي:
– تحسين الاتصال داخل ادارة الطرق
– إنشاء نموذج لصنع القرار في الإدارة
– إعداد المواد والطرق التحليلية
– إنشاء خطوط اتصال عمل بين إدارة الطرق والسياسيين
– ابتكار حقائق بسيطة ومفهومة
– تحسين التواصل بين المستخدمين وإدارة الطرق حول مشاريع الطرق الجديدة وربحية المشاريع المختلفة
– استخدام استطلاعات الرأي العامة لتحقيق النجاح وفي نفس الوقت التحقق من جودة العمل لاستطلاع رأي الجمهور.
– إظهار تأثير جودة شبكة الطرق في اقتصاديات النقل وبيان الآثار الاقتصادية للمشاريع المختلفة.
على الرغم من تعقيدها، عادة ما يتم تحديد مهمة إدارة الطرق في الدولة بعبارة بسيطة وواسعة، على سبيل المثال: الإدارة الفعالة لنظام النقل الذي يخدم الدولة. بالإضافة إلى ذلك، فإن خدمة العملاء، وتقديم منتجات عالية الجودة، والبيئة، والاقتصاد، والاعتراف بقيمة الموظفين يتم التركيز عليها بشكل متزايد على الأهداف وتضيف إلى البعد الإداري لمهمة إدارة الطرق.
بالإضافة إلى أهداف قطاع النقل هذه، غالبًا ما تستخدم الطرق لتحقيق أهداف اجتماعية تقع خارج قطاع النقل البري، على سبيل المثال للمساعدة في تنفيذ رؤية للمستقبل. ظهر أحد المظاهر التاريخية لهذا الاتجاه في بداية القرن الماضي في الولايات المتحدة عندما تم انتشال المزارعين من الوحل عن طريق تعبيد الطرق.
في النرويج كان لدينا نفس الوضع في بداية الستينيات عندما زاد عدد السيارات بسرعة ولم يكن العديد من طرقنا المرصوفة بالحصى قادرة على التعامل مع حركة المرور المتزايدة. كانت الإجابة عبارة عن رصيف بيتوميني رخيص، وهو حصى الزيت، والذي تم استخدامه لاحقًا بنجاح كبير على طريق توركانا في كينيا.
ليس فقط نقص التمويل هو ما يجب حله، ولكن صناع القرار يريدون التأكد من أن الأموال المخصصة لصيانة الطرق يتم استخدامها بشكل صحيح بالطريقة الأكثر فعالية. لضمان التنفيذ المناسب للقرارات المتخذة لقطاع الطرق، يجب أن يكون هناك:
– إطار قانوني ومؤسسي راسخ ومتواصل
– تعريف واضح لدور الوزارة ودور ادارة الطرق.
– إطار سياسة لقطاع الطرق بأكمله.
– تمويل مستقر على المدى الطويل.
– إجراءات إدارية مناسبة أو إرشادات لصيانة الطرق.
– تحسين الإدارة العامة لأنشطة صيانة الطرق.
– التعليم القائم على الكفاءة وتدريب الموارد البشرية في قطاع الطرق.
إن الهيكل الوزاري المبسط والأدوار الواضحة وسلطات اتخاذ القرار بين جميع الفاعلين في قطاع الطرق يوفر العديد من المزايا. أولها وقبل كل شيء هو التركيز على الأمور التي تقوم بها الحكومة بشكل أفضل، والتطوير القانوني، وصنع السياسات، بما في ذلك التسعير والسياسات البيئية، والتنظيم، والخدمة العامة، والسلامة والراحة، والإنفاذ. الميزة الثانية هي الكفاءة الاقتصادية والمرونة.
 في وزارة النقل، يتولى القطاع العام مهمة العميل فقط ويترك تقديم الخدمة، وهذا يعني القيام بالعمل، لإدارة الطرق وكذلك للقطاع الخاص. هذا تقاسم للمسؤوليات يعطي فوائد للمجتمع بأسره.
الإدارة الجيدة وأنظمة دعم القرار ضرورية ويجب تطويرها. يجب أولاً وضع معيار صيانة للأنشطة المختلفة في قطاع الصيانة. يجب أن يعتمد هذا المعيار على التأثيرات الاجتماعية والاقتصادية للصيانة بما في ذلك تكاليف المستخدمين. ثم هناك حاجة إلى إنشاء بنك بيانات الطرق ونظام إدارة صيانة الطرق. هذه الأدوات ضرورية للمساعدة في تحديد متى وأين وما يجب القيام به للحفاظ على الطرق في حالة فعالة اقتصاديًا.

التوصيات
من المهم إشراك المجتمعات المحلية في مشاكل الصيانة أو يجب أن نقول بدلاً من ذلك تحديات الصيانة. تعتمد المجتمعات المحلية كليا على نظام طرق جيد. لذلك ينبغي أن تكون هذه أجندة محلية ذات أهمية عالية. يجب على سلطات الطرق استخدام الوقت والجهد لإبلاغ السياسيين ورجال الأعمال المحليين حول كيفية حل تحدي الصيانة. من المثير للاهتمام رؤية ما يحدث في الأماكن التي كان من الممكن فيها إنشاء إجراءات محلية حول هذا الموضوع.

لدينا نفس التجارب في النرويج. أصبحت الطرق التي تعمل بشكل جيد قضية مهمة في الانتخابات المحلية. وكانت النتيجة أن تم استبدال جميع أعضاء المجلس المحلي بمستشارين محليين جدد لديهم اهتمام أكثر إيجابية بالطرق. لذا فهم يعملون على جعل هذه القضية قضية سياسية.
لقد أعطى التعاون مع منظمات مستخدمي الطرق نتائج جيدة في العديد من البلدان من أجل وضع الأسئلة حول الصيانة في بؤرة الاهتمام. تمثل منظمات مستخدمي الطريق مجموعة قوية ومؤثرة ويجب أن تشارك في هذه المهمة. ومع ذلك، فقد رأيت في بعض الحالات أن هذه المنظمات لا تعرف سوى القليل جدًا عن حقيقة المشكلة. يجب عليهم طلب المساعدة المهنية من مهندسي الصيانة واستخدام مهاراتهم الفنية في المساعدة على الخروج بحجج جيدة. غالبًا ما يكون لسلطات الطرق دور صعب في هذه الحالات، وعليهم الحفاظ على توازنهم. من ناحية، يجب أن يكونوا مخلصين لرؤسائهم السياسيين، ومن ناحية أخرى عليهم مشاركة معرفتهم مع مستخدمي أنظمة الطرق المسؤولين عنها. ما هو الدور الذي يجب أن تلعبه مراكز نقل التكنولوجيا؟

أعتقد أن الدور الأكثر أهمية هو مشاركة المعرفة بأساليب وممارسات الصيانة والتعلم من نجاحات وأخطاء بعضنا البعض. يجب أن يعطى أحد المهندسين مسؤولية تكريس جهوده بالكامل لهذا الموضوع. هناك الكثير من العمل المنجز في هذا المجال في جميع أنحاء العالم وقد تم نشر الكثير خاصة في السنوات الأخيرة. كمثال يمكنني أن أذكر الطرق الرخيصة والبسيطة التي تم تطويرها في السنوات الأخيرة لرصف الطرق.
يجب نقل كل هذه المعرفة إلى سلطات الطرق والعاملين في هذا المجال. آمل أن تتمكن المراكز من تنظيم ندوات ومؤتمرات يكون الموضوع الرئيسي فيها هو ما نتحدث عنه هنا، عواقب إهمال صيانة الطرق.

ويجب أن يكون عرض الرسالة مختلفًا، ويتم هذا اعتمادًا على المشاركين للأشخاص المحترفين، ويجب التحدث أكثر عن الأساليب والممارسات، ويجب أن تستند الرسالة إلى صانعي القرار وأصحاب المصلحة على الأمثلة والعواقب، يجب أن يكون هدف هذا الجهد نوع من العمل من أجل “تنوير الشعب”.